青藏鐵路，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。其中西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。

       青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

       青藏線大部分線路處於高海拔地區和“無人區”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱，天氣惡劣四大難題。2005年10月12日，被人們稱為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日，青藏鐵路工程累計完成投資285億元，其中用於環保工程投資達到12億元，這在全世界單項工程用於環保的投資量中是相當罕見的。

       2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

       2014年8月15日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路開通運營。

中文名稱 青藏鐵路

別    名 天路

所屬地區 青海，西藏

地理位置 青藏高原

氣候條件 高原氣候

火車站 西寧站，格爾木站，拉薩站等

全    長 1956公里

起    點 青海省西寧市

終    點 西藏拉薩市

列車簡介

       青藏鐵路公司開通豪華旅遊專列，途經青海湖、崑崙山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點。

       青藏鐵路4趟列車編組為2節軟臥，每節軟臥定員32人，共64人；硬臥8節，每節定員60人，共480人；4節硬席，每節定員98人，共392人，且比普通硬座車座位要寬。這樣算下來，每列列車共定員936人。

       根據青藏鐵路的氣候、環境和雪域高原風光，青藏鐵路旅遊觀光列車的整體設計既體現了現代化、舒適性，又在技術上重點解決了適應高原自然環境和惡劣氣候的運營條件。首先是滿足供氧要求：列車採用彌散式供氧與分布吸氧相結合的方式，在整體上既提高了車內氧氣含量，又保證了旅客補充吸氧的需要；其次是滿足環保要求：全封閉式的車廂內，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置；三是列車在電氣和非金屬材料等的選用上，滿足了青藏高原特殊環境的要求。

       青藏鐵路旅遊觀光列車是中國國內最先進的，臥車設有帶洗浴設施的包房，餐車提供餐飲服務。觀光車上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內部裝飾既豪華現代，又充分展現青藏地區的民族風情，旅客可以盡情觀賞沿線風光。車內除配備供氧設備外，還預備配置醫務人員、器械及藥品，建立遊客生命保障系統。建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啓動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。

客車路線

上海-拉薩列車時刻表

       青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城市。

       列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264（T265）、T164（T165）、T22（T23）、T222（T223）、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。另：在夏季或者出行高峰期 青藏鐵路公司會開通 西寧西、拉薩 臨客 K9811、K9812次[16] 

北京——拉薩

       列車情況：每日開行 全程4000多公里 單程需48小時 往返96小時

涉及區域：河北、山西、陝西、甘肅等地

西寧——拉薩

       列車情況：每日開行 全程1972公里

       涉及區域：甘肅、新疆、陝西等地

上海——拉薩

       列車情況：T164/5、T166/3次，隔日開行，經由京滬、隴海、蘭青、青藏線運行，3組車底，由上海局擔當。沿途在無錫、南京、蚌埠、鄭州、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲9個站辦理客運業務。（2010年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上海客車將從隔日開行變成每天一趟）

主要工程

南山口鋪架基地

       南山口鋪架基地位於格爾木市以南約30余公里處，青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。

       從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了安全與質量。

風火山隧道

       風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達零下40℃左右，嚴寒、缺氧。隧道地質結構主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互層。

       風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。隧道口巨幅對聯：“乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。

唐古拉車站

       世界海拔最高的火車站——唐古拉車站，位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中採用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。唐古拉車站於2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。

崑崙山隧道

       崑崙山隧道全長1686米，海拔4648米，是世界最長的高原凍土隧道。洞口六月飛雪，一年四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30℃以下。在崑崙山隧道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護後，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

       崑崙山隧道於2002年9月25日貫通。

清水河特大橋

       清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋。清水河特大鐵路橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶，這裡處於高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為瞭解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區，清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。

三岔河大橋

       三岔河大橋為青藏鐵路第一高橋，大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。

       這座橋承擔著為青藏鐵路前方鋪軌架梁運輸物資的任務，因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，施工者抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當地氣溫最低到零下30℃以下，橋墩混凝土澆築首先要解決保溫難題。經過建設者的頑強拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。

長江源特大橋

       長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定困難。2001年11月24日長江源特大橋開工，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鑽孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100%。

       在長江源頭施工，最令人關注的是環保問題。為保護這裡的環境不被污染。鑽孔樁施工中產生的泥漿，都要進行二次沈澱處理，嚴禁將未沈澱的泥漿直接排入河中，沈澱池析出的水，用於路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至於愛護當地植被、不驚擾野生動物等，更是職工們人人遵循的准則。

拉薩河特大橋

       拉薩河特大橋位於拉薩市西南郊區，與市中心距離10公里左右，是青藏鐵路進入拉薩市的最後一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達拉宮遙相呼應。 拉薩河特大橋是青藏鐵路全線唯一非標準設計的特大型橋梁，全長928．85米，是青藏鐵路的重點標誌性工程。拉薩河特大橋於2003年5月9日開工建設，2005年5月13日竣工。

       拉薩河特大橋的主橋橋墩設計為氂牛腿式樣，引橋橋墩設計為雪蓮花式樣，主跨108米，採用雙層疊拱結構，特別是橋上的三跨連續鋼拱，徬彿三條潔白的哈達。如今，拉薩河特大橋已成為拉薩市一個重要的人文景觀，許多當地的中小學生和進藏旅遊人士都會參觀這座美麗的大橋。

途徑站點

注：本里程表所示里程僅供參考。青藏鐵路格拉段的車站等由於沒有官方資料說明，僅以是否有人值守為判斷依據。海拔值大部分車站仍缺數據。