族、藏族等多個少數民族地區，民族風情濃鬱。一路的氣候也隨高度而變化，林線分佈明確，在一天的路程中便度過四季天氣。再過金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、 玉曲河、尼洋河、拉薩河，翻越橫斷山脈，歷經高山、濕地、河谷、湖泊、冰川、溫泉。除感歎自然的鬼斧神工之外，因此給這條路評為全球最美的一條進藏路也當之無愧。今年才騎行過滇藏線的兩位騎行者譚遷與遠鷹，為騎友們獻上了詳實、貼心、負責任的騎行攻略。
出發時間：出行的最佳時間應是七、八月或十月。七、八月仍為夏季雨季，但是天氣熱能少帶很多行李, 必須注意路上安全。如果出行時間在四、五月份你會面臨惡劣的天氣及路上積雪。
行李裝備：這將決定你旅行的舒適度。行李裝備的原則精、簡，負重過多消耗體力。最好選擇隊伍出行，可以共用修理工具和醫藥用品，剩下的帶防雨罩的馱包、車前包，手電筒、頭盔、太陽鏡、水壺、衝鋒衣褲、速幹衣褲、抓絨衣、登山鞋、襪子、沙灘涼鞋、多用頭巾、手套、棉毛褲、帽子，身份證、銀行卡、郵政儲蓄卡表示你的硬體已經準備充分。如想帶露營、野餐類型裝備的那就慢慢騎。
吃、住宿：如果你是跟著攻略走，那麼你不需要擔心沒地方吃、住。只是條件沒有想像的那麼好。最好帶個簡易的睡袋，因為很多簡陋的旅館衛生條件是不理想的。
帶多少現金合適呢？帶一千左右，分兩三個地方存放。現在的西藏各個縣城都有ATM。可以先預算每天花費多少錢,比如每天100元，總行程2378公里，總花費在3000元左右。
安全問題：控制車速。究竟應該多少碼的騎行速度才能追趕隊伍，不讓自己拖隊伍的後腿？其實這些擔心是多餘的，一個成熟的隊伍不會在路上拋下任何一名隊友，大部分的隊友其實和自己是一樣的體力，不要把別人想的過分強大，控制好自己的節奏。行進中車速控制在上坡五六碼，下坡三十五碼也不會丟人，前提是保證安全第一，因為出門在外旅行，畢竟不是玩命。騎行的路段大部分是在山下，沿途山上會有很多落石，需要戴上頭盔觀望前行。下雨天應停止騎行，山體滑坡泥石流的自然災害在每年的騎行事故中都會有。同時由於彎道較多，過往的車輛會也會給騎行帶來危險。
尊重風俗：一次負責任的騎行，尊重當地的民俗風俗也是十分重要的一項。比如藏族忌吃驢肉、狗肉，一些地方不吃魚，也不願借灶具給人煮這些東西吃。忌諱捕殺野生動物；忌諱在寺廟內吸煙、摸佛像、翻經書、敲鐘鼓；也不准在附近的水域捕魚、釣魚。如果想嘗試藏民的酥油茶、藏巴、青稞酒最好帶上自己的零食與他們交換，他們會很樂意，同時你也能很快的融入其中。在路上會遇到叩長頭的朝聖者，那就可以慷慨點與他們溝通取得同意後拍照留戀。
特別說明：環保相當重要，可在行李上綁個收納袋存放每天在路上用過的生活垃圾，到達目的地後統一處理，這是每個人都應該做到的。
注意好這些，那麼我們就可以上路了。
D1 麗江—虎跳峽鎮（1860m） 75km
出麗江騎行20km然後開始上下坡，直到一個叫雄果的地方，這個時候我們才正式踏上了214國道。一段路之後就是下坡，並沿著金沙江前進，這裡山勢雄偉險拔，峽穀邊的村莊很多，一派田園風光。過大橋不久到虎跳峽鎮，玉龍雪山就在對面， 離她那麼近，才知道是那麼雄偉壯觀。
D2 虎跳峽鎮—小中甸（3240m）—香格里拉（3280m） 94km
今天的路程會是一段考驗，47km的連續上坡，是正式通往高原的路。第一次騎行藏區的人會真正的體會到，連續地爬坡，必須有堅強毅力。到達海拔3370m的埡口後，就有13km的超長下坡，上坡幾個小時，下去只用20分鐘。下完坡到達小中甸，那裡有孩子在等待我們，他們排成長蛇陣，來阻攔你，你可以給點東西，也可不給， 這就看你什麼樣的心態。倘若你在騎行當中遇到下雨會更加艱苦，路上不斷會有落石。然後緩下坡進入草原地區，一路平路到達香格里拉縣。
D3 香格里拉—奔子欄（2050m）—東竹林（2900m） 104km
這天的行程比較辛苦，因為需要不斷地上上下下，沒有雨的情況下還是很好，但要遇到大雨才是真正考驗的時候，一定要注意安全。出香格里拉沿小土坡下去是段平路，之後將會有6km的行程翻越一個小山口，接下來是12km沿溪的下坡，再緩上8km後下行27km直到江邊，16km沿金沙江畔起伏緩上至奔子欄。下午24km的上坡很辛苦，由於地處幹熱峽穀裡氣溫很高，到東竹林後好好休息調整一番，迎接明天的挑戰。
D4東竹林—白馬雪山（4350m）—德欽（3250m） 78km
今天將會相當辛苦，需要早點起來備好乾糧，提早出發。白馬雪山有兩條路，天氣
好遇到岔路走左邊的老路，距離不但近，而且騎行起來也比較舒服。新路為下雪時專為汽車防滑設計的路面，十分不適合自行車。連續陡坡上山30km到達白馬雪山1號埡口，在接下來的14km內上上下下，連續過2號埡口（4350m）、3號埡口（4370m） 。接著是22km的下坡，然後4km上坡至迎賓台，運氣好的可以在這看到梅裡雪山。接著8km下坡至德欽，德勤被四周大山包圍，你可以選擇住在德勤，也可以選擇騎行10幾公里到達白馬雪山觀望台，那裡有很多旅館等待，這也是一個值得呆的地方。梅裡日出算是滇藏最壯美的勝景，但在雨季裡面看到的幾率就不大了。 據說， 曾經有一位大叔，為了看梅裡雪山連續幾日沒有看到，他就此下跪跪拜三下，霧氣就此散開，他望到了，這也是個傳說而已......
D5 德欽—鹽井（2650m） 114km
早上應該早起上路，滇藏交界附近的路很難走， 從德欽出發先是11km的緩坡，然後是較陡的16km下坡後，柏油路在此退出舞臺。從此沿瀾滄江繼續下坡15km，碎石路，到阿東河時候是平坡，但路況依然很差，27km到雲南境內德最後一個鎮——佛山。過佛山走38km到滇藏分界（2350m），之後又開始上陡坡，沿瀾滄江8km到鹽井。 到鹽井時候可以繼續朝前方騎行一段，到達孜卡溫泉住上一晚，晚上泡著溫泉望著雪山，也是自己騎行以來的一次享受。
D6 鹽井—紅拉山（4220m）—芒康（3860m） 111km
出鹽井後路非常險峻，單車道，一邊是懸崖， 一邊是山壁，時不時有碎石掉落。翻過一座小山后開始下坡，5km之後就得爬紅拉山，至山口距離是42 km。下坡15km後沿溪流而前進46km至芒康。芒康是滇藏線與川藏線交界處，這裡是交通的中心，隨著生活條件的不斷改善，現在這裡住的地方很好，不過晚上很冷。如果翻紅拉雪山後來不及到芒康，住宿可選擇：5道班，距芒康50km；4道班，距芒康35km。
D7.芒康—拉烏山(4338m)—竹卡大橋（2640m)—覺巴山(3930m)—登巴(3440m) 91km
今天騎行很艱難，幾乎全是土路和碎石路！前12km翻拉烏山口(4338m)，隨後有35km下坡，海拔直接降1700m。下到坡底出現一條大河——瀾滄江。沿江不遠就到了瀾滄江大橋。 大橋橋頭有兩塊紀念碑。一塊是紀念巴邦線(巴塘—邦達)建設中犧牲的50多位建設者的，可見當年築路的艱難！另一塊是建路建橋紀念碑。過了瀾滄江大橋轉個彎就可以看到如美。如果體力太差，可以借宿在如美派出所旁邊的竹卡招待所。體力好的話，下午繼續出發，全程碎石路。前26km翻覺巴山（3930m），下山18km到登巴。
D8.登巴—榮許兵站(4046m)—東達山(5008m)—左貢(3877m) 73km
今天的行程以土路為主。登巴出發後繼續上坡10km至榮許。榮許兵站在2008年時已撤。過榮許兵站後，前30km翻越東達山，東達山，海拔5127m，爬坡時會相當吃力。下山前一定要檢查刹車。33km下坡距左貢還有8km時候那是難得一見柏油路。
D9.左貢—邦達(4120km) 110km
全天的路絕大部分是非常平整的柏油路，平路加上短上下坡，最後一個小上坡到克色村後，遠遠的就可以看見邦達鎮。
D10.邦達—業拉山(4618m)—怒江(2740m)—八宿(3280m) 97km
邦達是川藏南線北線的交匯點，是一個由於交通要道形成的小鎮。出了邦達就得爬山，路也很繞。13km的騎行，會覺得冷，到達業拉山埡口，海拔4618m，山上很冷，風也大。休息一下就下山去。下坡時候很爽，基本沒什麼彎，一會就到達著名的怒江72彎！這時候起，下山的路變得十分曲折，足足有20km，一不小心車就會沖入萬丈深淵！一定要小心，檢查刹車系統。 下坡後4km到怒江橋。從怒江橋到八宿有40km，基本是上坡下坡，海拔慢慢升高。
D11.八宿—吉達鄉—安久拉山(4325m)—然烏(3960m) 91km
今天的路起伏稍大，有時候看著明明是下坡，蹬起車來卻很費力，再回頭一看——上坡！到一個叫吉達鄉的地方大概有38km左右。碼表顯示63km的時候開始進山，今天的爬山似乎並不是爬山，坡度很緩，臨近埡口的幾公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，可能會讓人走著有點不煩躁，怎麼還不到埡口？轉過最後一個彎後會看見大片草甸，沿著這草甸走到盡頭，就是安久拉山口了，埡口處碼表顯示70km。下山的路不錯，植被也馬上變得茂盛起來，山上開始有高大的樹木。
然烏溝路上塌方和碎石也很多，到處散落著大大小小的石塊，這段路需要特別小心！在臨近然烏的時候有長達一公里的川藏走廊，長廊盡頭，就可以看到然烏湖了。到然烏鎮碼表顯示共騎行93km。 然烏是一個只有一條街的小鎮，由於毗鄰著名的然烏湖是很多旅遊者的目的地和中轉站。
D12.然烏—米堆—中壩(3330m)—波密(2725m) 145km
今天的路況十分好，緩下坡。沿途是安目錯湖和帕隆藏布江，大部分路在林區穿行，也有整段的公路。帕隆藏布江是雅魯藏布江的支流，G318就是沿著雅魯藏布江一路向西而下。離開然烏鎮18km左右，路就變成了土路。一直到54km的中壩村。這段土路標示30km，實為36km左右，且大部分都的碎石路，較難走。中壩後路況很好，柏油路一直通到波密。這一路基本是緩下坡，但也有較多的不太高的上下坡路段。
過了然烏就進入了林芝地區的波密縣。這是到拉薩前的最後一個地區了。林芝地區是西藏最重要的林區，G318就在樹林裡穿過。路邊有很多禁止野外用火的宣傳牌。
D13.波密—古鄉—102塌方區—通麥(2030m) 90km
今天路況還是柏油路，很是平整。大樹遮著了天空，有種在大森林裡穿行的感覺。82km處開始為土路，經過著名的102塌方群。關於這一段的路況，就要看你的運氣了。一般來講5月以前會好於7、8月份。幾公里的土路後又開始柏油路面，快到通麥時路邊開始出現大量蘆葦，表明這裡空氣濕度很大，再加上參天的大樹橫在路的上空，有點熱帶雨林的味道了。102塌方區由於路面常年水流不斷，石頭遍地，經常會遇見塌方、泥石流等自然災害，行到此要格外小心，泥濘的路也會讓你十分惱火。過了102塌方群又是好路直到通麥。今天路上雖起伏較多，但總體是下坡。通麥海拔僅2000m，是川藏線西藏段最低點。
D14.通麥—排龍(2039m)—東久(2560m)—魯朗(3285m) 70km
過了通麥1km，就是易貢國家地質公園的博物館區，路也變為土路。這個公園主要是展示地質災害的，因為這一帶是著名的典型的泥石流、滑坡區！過了博物館就是通麥大橋。一過橋路馬上變得奇爛。路邊有提示：前方14km便道為地質災害危險區。路變得很窄，路面也會由於下雨變得十分泥濘。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盤旋向前，邊上就是看似能吞沒一切的洶湧的帕隆藏布江。大約10km後到達排龍天險—老虎嘴。過了排龍路就開始向上，5km後爛路結束，前方全程柏油路了！到達東久鄉路邊出現提示：我們將離開武警交通四支隊管轄區。從金沙江到東久，武警管區的路況是最複雜最危險的。向保證國道暢通的武警交通部隊致敬！
D15.魯朗—魯郎林海觀景台—色季拉山(4385m)—八一(2930m) 76km
從魯郎鎮出來，沿途都是草原風光，路邊的藏居都是斜頂矮屋，相比前面路上的藏居更有當地特色。平路大約2.5km接著就是上山路，山路比較陡，但全程上好柏油路省了不少力。大約18km到達魯郎林海觀景台。下山有30km，路非常好。
到山腳就是林芝縣，從林芝縣出發16km的起伏路就到八一（林芝地區）了。
D16.八一—更張鎮—百巴鎮—工布江達(3440m) 127km
從八一出來路況有較多起伏但都不高，路是基本都是緩上坡。這一帶是門巴族人的聚居地。路上的牛啊豬啊都對來往的車輛熟視無睹，仿佛國道才是它們的地盤。今天35km處到更張鎮，65km處到百巴鎮，兩個地方都有很多漢人開的飯館可以吃午飯。
D17.工布江達—金達鎮—加興鄉—松多(4170km) 97km
今天的路況不如昨天的好，行程也就不輕鬆了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的車由於接近了拉薩變得多起來。今天43km到金達鎮，65km到加興鄉，兩個地方都有漢人開的飯館可以吃飯。松多兵站附近的路面很爛，全是大大小小的坑，路面也基本壞掉。過去4444里程碑後路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，這個里程碑上被捆了哈達和樹枝，還寫有經文。
D18松多—米拉山(5013km)—日多—墨竹工卡(3830km)—拉薩(3765m) 176km
29km的山路並不難，只有最後的6、7km才有點爬高山的味道。上坡至川藏南線第二高山米拉山口。下坡27km至日多鎮的路較陡，都是柏油路。過了日多路基開始為土而非石頭，坡度也有所減緩。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉薩是沿著水流極緩極緩的拉薩河前進，路面非常平坦。一路遠遠地就可以望到雄偉的布達拉宮的金頂。到拉薩橋頭可以看到路邊318國道里程碑標示4632公里。
行李裝備：這將決定你旅行的舒適度。行李裝備的原則精、簡，負重過多消耗體力。最好選擇隊伍出行，可以共用修理工具和醫藥用品，剩下的帶防雨罩的馱包、車前包，手電筒、頭盔、太陽鏡、水壺、衝鋒衣褲、速幹衣褲、抓絨衣、登山鞋、襪子、沙灘涼鞋、多用頭巾、手套、棉毛褲、帽子，身份證、銀行卡、郵政儲蓄卡表示你的硬體已經準備充分。如想帶露營、野餐類型裝備的那就慢慢騎。
吃、住宿：如果你是跟著攻略走，那麼你不需要擔心沒地方吃、住。只是條件沒有想像的那麼好。最好帶個簡易的睡袋，因為很多簡陋的旅館衛生條件是不理想的。
帶多少現金合適呢？帶一千左右，分兩三個地方存放。現在的西藏各個縣城都有ATM。可以先預算每天花費多少錢,比如每天100元，總行程2378公里，總花費在3000元左右。
安全問題：控制車速。究竟應該多少碼的騎行速度才能追趕隊伍，不讓自己拖隊伍的後腿？其實這些擔心是多餘的，一個成熟的隊伍不會在路上拋下任何一名隊友，大部分的隊友其實和自己是一樣的體力，不要把別人想的過分強大，控制好自己的節奏。行進中車速控制在上坡五六碼，下坡三十五碼也不會丟人，前提是保證安全第一，因為出門在外旅行，畢竟不是玩命。騎行的路段大部分是在山下，沿途山上會有很多落石，需要戴上頭盔觀望前行。下雨天應停止騎行，山體滑坡泥石流的自然災害在每年的騎行事故中都會有。同時由於彎道較多，過往的車輛會也會給騎行帶來危險。
尊重風俗：一次負責任的騎行，尊重當地的民俗風俗也是十分重要的一項。比如藏族忌吃驢肉、狗肉，一些地方不吃魚，也不願借灶具給人煮這些東西吃。忌諱捕殺野生動物；忌諱在寺廟內吸煙、摸佛像、翻經書、敲鐘鼓；也不准在附近的水域捕魚、釣魚。如果想嘗試藏民的酥油茶、藏巴、青稞酒最好帶上自己的零食與他們交換，他們會很樂意，同時你也能很快的融入其中。在路上會遇到叩長頭的朝聖者，那就可以慷慨點與他們溝通取得同意後拍照留戀。
特別說明：環保相當重要，可在行李上綁個收納袋存放每天在路上用過的生活垃圾，到達目的地後統一處理，這是每個人都應該做到的。
注意好這些，那麼我們就可以上路了。
D1 麗江—虎跳峽鎮（1860m） 75km
出麗江騎行20km然後開始上下坡，直到一個叫雄果的地方，這個時候我們才正式踏上了214國道。一段路之後就是下坡，並沿著金沙江前進，這裡山勢雄偉險拔，峽穀邊的村莊很多，一派田園風光。過大橋不久到虎跳峽鎮，玉龍雪山就在對面， 離她那麼近，才知道是那麼雄偉壯觀。
D2 虎跳峽鎮—小中甸（3240m）—香格里拉（3280m） 94km
今天的路程會是一段考驗，47km的連續上坡，是正式通往高原的路。第一次騎行藏區的人會真正的體會到，連續地爬坡，必須有堅強毅力。到達海拔3370m的埡口後，就有13km的超長下坡，上坡幾個小時，下去只用20分鐘。下完坡到達小中甸，那裡有孩子在等待我們，他們排成長蛇陣，來阻攔你，你可以給點東西，也可不給， 這就看你什麼樣的心態。倘若你在騎行當中遇到下雨會更加艱苦，路上不斷會有落石。然後緩下坡進入草原地區，一路平路到達香格里拉縣。
D3 香格里拉—奔子欄（2050m）—東竹林（2900m） 104km
這天的行程比較辛苦，因為需要不斷地上上下下，沒有雨的情況下還是很好，但要遇到大雨才是真正考驗的時候，一定要注意安全。出香格里拉沿小土坡下去是段平路，之後將會有6km的行程翻越一個小山口，接下來是12km沿溪的下坡，再緩上8km後下行27km直到江邊，16km沿金沙江畔起伏緩上至奔子欄。下午24km的上坡很辛苦，由於地處幹熱峽穀裡氣溫很高，到東竹林後好好休息調整一番，迎接明天的挑戰。
D4東竹林—白馬雪山（4350m）—德欽（3250m） 78km
今天將會相當辛苦，需要早點起來備好乾糧，提早出發。白馬雪山有兩條路，天氣
好遇到岔路走左邊的老路，距離不但近，而且騎行起來也比較舒服。新路為下雪時專為汽車防滑設計的路面，十分不適合自行車。連續陡坡上山30km到達白馬雪山1號埡口，在接下來的14km內上上下下，連續過2號埡口（4350m）、3號埡口（4370m） 。接著是22km的下坡，然後4km上坡至迎賓台，運氣好的可以在這看到梅裡雪山。接著8km下坡至德欽，德勤被四周大山包圍，你可以選擇住在德勤，也可以選擇騎行10幾公里到達白馬雪山觀望台，那裡有很多旅館等待，這也是一個值得呆的地方。梅裡日出算是滇藏最壯美的勝景，但在雨季裡面看到的幾率就不大了。 據說， 曾經有一位大叔，為了看梅裡雪山連續幾日沒有看到，他就此下跪跪拜三下，霧氣就此散開，他望到了，這也是個傳說而已......D5 德欽—鹽井（2650m） 114km
早上應該早起上路，滇藏交界附近的路很難走， 從德欽出發先是11km的緩坡，然後是較陡的16km下坡後，柏油路在此退出舞臺。從此沿瀾滄江繼續下坡15km，碎石路，到阿東河時候是平坡，但路況依然很差，27km到雲南境內德最後一個鎮——佛山。過佛山走38km到滇藏分界（2350m），之後又開始上陡坡，沿瀾滄江8km到鹽井。 到鹽井時候可以繼續朝前方騎行一段，到達孜卡溫泉住上一晚，晚上泡著溫泉望著雪山，也是自己騎行以來的一次享受。
D6 鹽井—紅拉山（4220m）—芒康（3860m） 111km
出鹽井後路非常險峻，單車道，一邊是懸崖， 一邊是山壁，時不時有碎石掉落。翻過一座小山后開始下坡，5km之後就得爬紅拉山，至山口距離是42 km。下坡15km後沿溪流而前進46km至芒康。芒康是滇藏線與川藏線交界處，這裡是交通的中心，隨著生活條件的不斷改善，現在這裡住的地方很好，不過晚上很冷。如果翻紅拉雪山後來不及到芒康，住宿可選擇：5道班，距芒康50km；4道班，距芒康35km。
D7.芒康—拉烏山(4338m)—竹卡大橋（2640m)—覺巴山(3930m)—登巴(3440m) 91km
今天騎行很艱難，幾乎全是土路和碎石路！前12km翻拉烏山口(4338m)，隨後有35km下坡，海拔直接降1700m。下到坡底出現一條大河——瀾滄江。沿江不遠就到了瀾滄江大橋。 大橋橋頭有兩塊紀念碑。一塊是紀念巴邦線(巴塘—邦達)建設中犧牲的50多位建設者的，可見當年築路的艱難！另一塊是建路建橋紀念碑。過了瀾滄江大橋轉個彎就可以看到如美。如果體力太差，可以借宿在如美派出所旁邊的竹卡招待所。體力好的話，下午繼續出發，全程碎石路。前26km翻覺巴山（3930m），下山18km到登巴。
D8.登巴—榮許兵站(4046m)—東達山(5008m)—左貢(3877m) 73km
今天的行程以土路為主。登巴出發後繼續上坡10km至榮許。榮許兵站在2008年時已撤。過榮許兵站後，前30km翻越東達山，東達山，海拔5127m，爬坡時會相當吃力。下山前一定要檢查刹車。33km下坡距左貢還有8km時候那是難得一見柏油路。
D9.左貢—邦達(4120km) 110km
全天的路絕大部分是非常平整的柏油路，平路加上短上下坡，最後一個小上坡到克色村後，遠遠的就可以看見邦達鎮。
D10.邦達—業拉山(4618m)—怒江(2740m)—八宿(3280m) 97km
邦達是川藏南線北線的交匯點，是一個由於交通要道形成的小鎮。出了邦達就得爬山，路也很繞。13km的騎行，會覺得冷，到達業拉山埡口，海拔4618m，山上很冷，風也大。休息一下就下山去。下坡時候很爽，基本沒什麼彎，一會就到達著名的怒江72彎！這時候起，下山的路變得十分曲折，足足有20km，一不小心車就會沖入萬丈深淵！一定要小心，檢查刹車系統。 下坡後4km到怒江橋。從怒江橋到八宿有40km，基本是上坡下坡，海拔慢慢升高。
D11.八宿—吉達鄉—安久拉山(4325m)—然烏(3960m) 91km
今天的路起伏稍大，有時候看著明明是下坡，蹬起車來卻很費力，再回頭一看——上坡！到一個叫吉達鄉的地方大概有38km左右。碼表顯示63km的時候開始進山，今天的爬山似乎並不是爬山，坡度很緩，臨近埡口的幾公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，可能會讓人走著有點不煩躁，怎麼還不到埡口？轉過最後一個彎後會看見大片草甸，沿著這草甸走到盡頭，就是安久拉山口了，埡口處碼表顯示70km。下山的路不錯，植被也馬上變得茂盛起來，山上開始有高大的樹木。
然烏溝路上塌方和碎石也很多，到處散落著大大小小的石塊，這段路需要特別小心！在臨近然烏的時候有長達一公里的川藏走廊，長廊盡頭，就可以看到然烏湖了。到然烏鎮碼表顯示共騎行93km。 然烏是一個只有一條街的小鎮，由於毗鄰著名的然烏湖是很多旅遊者的目的地和中轉站。
D12.然烏—米堆—中壩(3330m)—波密(2725m) 145km
今天的路況十分好，緩下坡。沿途是安目錯湖和帕隆藏布江，大部分路在林區穿行，也有整段的公路。帕隆藏布江是雅魯藏布江的支流，G318就是沿著雅魯藏布江一路向西而下。離開然烏鎮18km左右，路就變成了土路。一直到54km的中壩村。這段土路標示30km，實為36km左右，且大部分都的碎石路，較難走。中壩後路況很好，柏油路一直通到波密。這一路基本是緩下坡，但也有較多的不太高的上下坡路段。
過了然烏就進入了林芝地區的波密縣。這是到拉薩前的最後一個地區了。林芝地區是西藏最重要的林區，G318就在樹林裡穿過。路邊有很多禁止野外用火的宣傳牌。
D13.波密—古鄉—102塌方區—通麥(2030m) 90km
今天路況還是柏油路，很是平整。大樹遮著了天空，有種在大森林裡穿行的感覺。82km處開始為土路，經過著名的102塌方群。關於這一段的路況，就要看你的運氣了。一般來講5月以前會好於7、8月份。幾公里的土路後又開始柏油路面，快到通麥時路邊開始出現大量蘆葦，表明這裡空氣濕度很大，再加上參天的大樹橫在路的上空，有點熱帶雨林的味道了。102塌方區由於路面常年水流不斷，石頭遍地，經常會遇見塌方、泥石流等自然災害，行到此要格外小心，泥濘的路也會讓你十分惱火。過了102塌方群又是好路直到通麥。今天路上雖起伏較多，但總體是下坡。通麥海拔僅2000m，是川藏線西藏段最低點。
D14.通麥—排龍(2039m)—東久(2560m)—魯朗(3285m) 70km
過了通麥1km，就是易貢國家地質公園的博物館區，路也變為土路。這個公園主要是展示地質災害的，因為這一帶是著名的典型的泥石流、滑坡區！過了博物館就是通麥大橋。一過橋路馬上變得奇爛。路邊有提示：前方14km便道為地質災害危險區。路變得很窄，路面也會由於下雨變得十分泥濘。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盤旋向前，邊上就是看似能吞沒一切的洶湧的帕隆藏布江。大約10km後到達排龍天險—老虎嘴。過了排龍路就開始向上，5km後爛路結束，前方全程柏油路了！到達東久鄉路邊出現提示：我們將離開武警交通四支隊管轄區。從金沙江到東久，武警管區的路況是最複雜最危險的。向保證國道暢通的武警交通部隊致敬！
D15.魯朗—魯郎林海觀景台—色季拉山(4385m)—八一(2930m) 76km
從魯郎鎮出來，沿途都是草原風光，路邊的藏居都是斜頂矮屋，相比前面路上的藏居更有當地特色。平路大約2.5km接著就是上山路，山路比較陡，但全程上好柏油路省了不少力。大約18km到達魯郎林海觀景台。下山有30km，路非常好。
到山腳就是林芝縣，從林芝縣出發16km的起伏路就到八一（林芝地區）了。
D16.八一—更張鎮—百巴鎮—工布江達(3440m) 127km
從八一出來路況有較多起伏但都不高，路是基本都是緩上坡。這一帶是門巴族人的聚居地。路上的牛啊豬啊都對來往的車輛熟視無睹，仿佛國道才是它們的地盤。今天35km處到更張鎮，65km處到百巴鎮，兩個地方都有很多漢人開的飯館可以吃午飯。
D17.工布江達—金達鎮—加興鄉—松多(4170km) 97km
今天的路況不如昨天的好，行程也就不輕鬆了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的車由於接近了拉薩變得多起來。今天43km到金達鎮，65km到加興鄉，兩個地方都有漢人開的飯館可以吃飯。松多兵站附近的路面很爛，全是大大小小的坑，路面也基本壞掉。過去4444里程碑後路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，這個里程碑上被捆了哈達和樹枝，還寫有經文。
D18松多—米拉山(5013km)—日多—墨竹工卡(3830km)—拉薩(3765m) 176km
29km的山路並不難，只有最後的6、7km才有點爬高山的味道。上坡至川藏南線第二高山米拉山口。下坡27km至日多鎮的路較陡，都是柏油路。過了日多路基開始為土而非石頭，坡度也有所減緩。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉薩是沿著水流極緩極緩的拉薩河前進，路面非常平坦。一路遠遠地就可以望到雄偉的布達拉宮的金頂。到拉薩橋頭可以看到路邊318國道里程碑標示4632公里。