攻略撰寫:譚遷、遠鷹
滇藏線從昆明到
拉薩,全長2378公里,涵蓋了兩條最美的國道——“G214+G318”。曾經消失的馬幫文化都融會在昆明至芒康段上,一路上彝族、白族、納西族、
門巴

族、藏族等多個少數民族地區,民族風情濃鬱。一路的氣候也隨高度而變化,林線分佈明確,在一天的路程中便度過四季天氣。再過金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、 玉曲河、尼洋河、拉薩河,翻越橫斷山脈,歷經高山、濕地、河谷、湖泊、冰川、溫泉。除感歎自然的鬼斧神工之外,因此給這條路評為全球最美的一條進藏路也當之無愧。今年才騎行過滇藏線的兩位騎行者譚遷與遠鷹,為騎友們獻上了詳實、貼心、負責任的騎行攻略。

 
出發時間:出行的最佳時間應是七、八月或十月。七、八月仍為夏季雨季,但是天氣熱能少帶很多行李, 必須注意路上安全。如果出行時間在四、五月份你會面臨惡劣的天氣及路上積雪。
 
行李裝備:這將決定你旅行的舒適度。行李裝備的原則精、簡,負重過多消耗體力。最好選擇隊伍出行,可以共用修理工具和醫藥用品,剩下的帶防雨罩的馱包、車前包,手電筒、頭盔、太陽鏡、水壺、衝鋒衣褲、速幹衣褲、抓絨衣、登山鞋、襪子、沙灘涼鞋、多用頭巾、手套、棉毛褲、帽子,身份證、銀行卡、郵政儲蓄卡表示你的硬體已經準備充分。如想帶露營、野餐類型裝備的那就慢慢騎。
 
吃、住宿:如果你是跟著攻略走,那麼你不需要擔心沒地方吃、住。只是條件沒有想像的那麼好。最好帶個簡易的睡袋,因為很多簡陋的旅館衛生條件是不理想的。
 
帶多少現金合適呢?帶一千左右,分兩三個地方存放。現在的西藏各個縣城都有ATM。可以先預算每天花費多少錢,比如每天100元,總行程2378公里,總花費在3000元左右。
 
安全問題:控制車速。究竟應該多少碼的騎行速度才能追趕隊伍,不讓自己拖隊伍的後腿?其實這些擔心是多餘的,一個成熟的隊伍不會在路上拋下任何一名隊友,大部分的隊友其實和自己是一樣的體力,不要把別人想的過分強大,控制好自己的節奏。行進中車速控制在上坡五六碼,下坡三十五碼也不會丟人,前提是保證安全第一,因為出門在外旅行,畢竟不是玩命。騎行的路段大部分是在山下,沿途山上會有很多落石,需要戴上頭盔觀望前行。下雨天應停止騎行,山體滑坡泥石流的自然災害在每年的騎行事故中都會有。同時由於彎道較多,過往的車輛會也會給騎行帶來危險。
 
尊重風俗:一次負責任的騎行,尊重當地的民俗風俗也是十分重要的一項。比如藏族忌吃驢肉、狗肉,一些地方不吃魚,也不願借灶具給人煮這些東西吃。忌諱捕殺野生動物;忌諱在寺廟內吸煙、摸佛像、翻經書、敲鐘鼓;也不准在附近的水域捕魚、釣魚。如果想嘗試藏民的酥油茶、藏巴、青稞酒最好帶上自己的零食與他們交換,他們會很樂意,同時你也能很快的融入其中。在路上會遇到叩長頭的朝聖者,那就可以慷慨點與他們溝通取得同意後拍照留戀。
 
特別說明:環保相當重要,可在行李上綁個收納袋存放每天在路上用過的生活垃圾,到達目的地後統一處理,這是每個人都應該做到的。
 
注意好這些,那麼我們就可以上路了。
 
 
D1 麗江—虎跳峽鎮(1860m) 75km
 
       出麗江騎行20km然後開始上下坡,直到一個叫雄果的地方,這個時候我們才正式踏上了214國道。一段路之後就是下坡,並沿著金沙江前進,這裡山勢雄偉險拔,峽穀邊的村莊很多,一派田園風光。過大橋不久到虎跳峽鎮,玉龍雪山就在對面, 離她那麼近,才知道是那麼雄偉壯觀。
 
D2 虎跳峽鎮—小中甸(3240m)—香格里拉(3280m) 94km
 
        今天的路程會是一段考驗,47km的連續上坡,是正式通往高原的路。第一次騎行藏區的人會真正的體會到,連續地爬坡,必須有堅強毅力。到達海拔3370m的埡口後,就有13km的超長下坡,上坡幾個小時,下去只用20分鐘。下完坡到達小中甸,那裡有孩子在等待我們,他們排成長蛇陣,來阻攔你,你可以給點東西,也可不給, 這就看你什麼樣的心態。倘若你在騎行當中遇到下雨會更加艱苦,路上不斷會有落石。然後緩下坡進入草原地區,一路平路到達香格里拉縣。
 
D3 香格里拉—奔子欄(2050m)—東竹林(2900m) 104km
 
       這天的行程比較辛苦,因為需要不斷地上上下下,沒有雨的情況下還是很好,但要遇到大雨才是真正考驗的時候,一定要注意安全。出香格里拉沿小土坡下去是段平路,之後將會有6km的行程翻越一個小山口,接下來是12km沿溪的下坡,再緩上8km後下行27km直到江邊,16km沿金沙江畔起伏緩上至奔子欄。下午24km的上坡很辛苦,由於地處幹熱峽穀裡氣溫很高,到東竹林後好好休息調整一番,迎接明天的挑戰。
 
D4東竹林—白馬雪山(4350m)—德欽(3250m) 78km
 
       今天將會相當辛苦,需要早點起來備好乾糧,提早出發。白馬雪山有兩條路,天氣好遇到岔路走左邊的老路,距離不但近,而且騎行起來也比較舒服。新路為下雪時專為汽車防滑設計的路面,十分不適合自行車。連續陡坡上山30km到達白馬雪山1號埡口,在接下來的14km內上上下下,連續過2號埡口(4350m)、3號埡口(4370m) 。接著是22km的下坡,然後4km上坡至迎賓台,運氣好的可以在這看到梅裡雪山。接著8km下坡至德欽,德勤被四周大山包圍,你可以選擇住在德勤,也可以選擇騎行10幾公里到達白馬雪山觀望台,那裡有很多旅館等待,這也是一個值得呆的地方。梅裡日出算是滇藏最壯美的勝景,但在雨季裡面看到的幾率就不大了。 據說, 曾經有一位大叔,為了看梅裡雪山連續幾日沒有看到,他就此下跪跪拜三下,霧氣就此散開,他望到了,這也是個傳說而已......
 
D5 德欽—鹽井(2650m) 114km
 
       早上應該早起上路,滇藏交界附近的路很難走, 從德欽出發先是11km的緩坡,然後是較陡的16km下坡後,柏油路在此退出舞臺。從此沿瀾滄江繼續下坡15km,碎石路,到阿東河時候是平坡,但路況依然很差,27km到雲南境內德最後一個鎮——佛山。過佛山走38km到滇藏分界(2350m),之後又開始上陡坡,沿瀾滄江8km到鹽井。 到鹽井時候可以繼續朝前方騎行一段,到達孜卡溫泉住上一晚,晚上泡著溫泉望著雪山,也是自己騎行以來的一次享受。
 
D6 鹽井—紅拉山(4220m)—芒康(3860m) 111km
 
       出鹽井後路非常險峻,單車道,一邊是懸崖, 一邊是山壁,時不時有碎石掉落。翻過一座小山后開始下坡,5km之後就得爬紅拉山,至山口距離是42 km。下坡15km後沿溪流而前進46km至芒康。芒康是滇藏線與川藏線交界處,這裡是交通的中心,隨著生活條件的不斷改善,現在這裡住的地方很好,不過晚上很冷。如果翻紅拉雪山後來不及到芒康,住宿可選擇:5道班,距芒康50km;4道班,距芒康35km。
 
D7.芒康—拉烏山(4338m)—竹卡大橋(2640m)—覺巴山(3930m)—登巴(3440m)  91km
 
       今天騎行很艱難,幾乎全是土路和碎石路!前12km翻拉烏山口(4338m),隨後有35km下坡,海拔直接降1700m。下到坡底出現一條大河——瀾滄江。沿江不遠就到了瀾滄江大橋。 大橋橋頭有兩塊紀念碑。一塊是紀念巴邦線(巴塘—邦達)建設中犧牲的50多位建設者的,可見當年築路的艱難!另一塊是建路建橋紀念碑。過了瀾滄江大橋轉個彎就可以看到如美。如果體力太差,可以借宿在如美派出所旁邊的竹卡招待所。體力好的話,下午繼續出發,全程碎石路。前26km翻覺巴山(3930m),下山18km到登巴。
 
D8.登巴—榮許兵站(4046m)—東達山(5008m)—左貢(3877m)  73km
 
       今天的行程以土路為主。登巴出發後繼續上坡10km至榮許。榮許兵站在2008年時已撤。過榮許兵站後,前30km翻越東達山,東達山,海拔5127m,爬坡時會相當吃力。下山前一定要檢查刹車。33km下坡距左貢還有8km時候那是難得一見柏油路。
 
D9.左貢—邦達(4120km)  110km
 
       全天的路絕大部分是非常平整的柏油路,平路加上短上下坡,最後一個小上坡到克色村後,遠遠的就可以看見邦達鎮。
 
D10.邦達—業拉山(4618m)—怒江(2740m)—八宿(3280m)  97km
 
       邦達是川藏南線北線的交匯點,是一個由於交通要道形成的小鎮。出了邦達就得爬山,路也很繞。13km的騎行,會覺得冷,到達業拉山埡口,海拔4618m,山上很冷,風也大。休息一下就下山去。下坡時候很爽,基本沒什麼彎,一會就到達著名的怒江72彎!這時候起,下山的路變得十分曲折,足足有20km,一不小心車就會沖入萬丈深淵!一定要小心,檢查刹車系統。 下坡後4km到怒江橋。從怒江橋到八宿有40km,基本是上坡下坡,海拔慢慢升高。
 
D11.八宿—吉達鄉—安久拉山(4325m)—然烏(3960m)  91km
 
        今天的路起伏稍大,有時候看著明明是下坡,蹬起車來卻很費力,再回頭一看——上坡!到一個叫吉達鄉的地方大概有38km左右。碼表顯示63km的時候開始進山,今天的爬山似乎並不是爬山,坡度很緩,臨近埡口的幾公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原,可能會讓人走著有點不煩躁,怎麼還不到埡口?轉過最後一個彎後會看見大片草甸,沿著這草甸走到盡頭,就是安久拉山口了,埡口處碼表顯示70km。下山的路不錯,植被也馬上變得茂盛起來,山上開始有高大的樹木。
       然烏溝路上塌方和碎石也很多,到處散落著大大小小的石塊,這段路需要特別小心!在臨近然烏的時候有長達一公里的川藏走廊,長廊盡頭,就可以看到然烏湖了。到然烏鎮碼表顯示共騎行93km。 然烏是一個只有一條街的小鎮,由於毗鄰著名的然烏湖是很多旅遊者的目的地和中轉站。
 
D12.然烏—米堆—中壩(3330m)—波密(2725m)  145km
 
       今天的路況十分好,緩下坡。沿途是安目錯湖和帕隆藏布江,大部分路在林區穿行,也有整段的公路。帕隆藏布江是雅魯藏布江的支流,G318就是沿著雅魯藏布江一路向西而下。離開然烏鎮18km左右,路就變成了土路。一直到54km的中壩村。這段土路標示30km,實為36km左右,且大部分都的碎石路,較難走。中壩後路況很好,柏油路一直通到波密。這一路基本是緩下坡,但也有較多的不太高的上下坡路段。
       過了然烏就進入了林芝地區的波密縣。這是到拉薩前的最後一個地區了。林芝地區是西藏最重要的林區,G318就在樹林裡穿過。路邊有很多禁止野外用火的宣傳牌。
 
D13.波密—古鄉—102塌方區—通麥(2030m)  90km
 
       今天路況還是柏油路,很是平整。大樹遮著了天空,有種在大森林裡穿行的感覺。82km處開始為土路,經過著名的102塌方群。關於這一段的路況,就要看你的運氣了。一般來講5月以前會好於7、8月份。幾公里的土路後又開始柏油路面,快到通麥時路邊開始出現大量蘆葦,表明這裡空氣濕度很大,再加上參天的大樹橫在路的上空,有點熱帶雨林的味道了。102塌方區由於路面常年水流不斷,石頭遍地,經常會遇見塌方、泥石流等自然災害,行到此要格外小心,泥濘的路也會讓你十分惱火。過了102塌方群又是好路直到通麥。今天路上雖起伏較多,但總體是下坡。通麥海拔僅2000m,是川藏線西藏段最低點。
 
D14.通麥—排龍(2039m)—東久(2560m)—魯朗(3285m)  70km
 
       過了通麥1km,就是易貢國家地質公園的博物館區,路也變為土路。這個公園主要是展示地質災害的,因為這一帶是著名的典型的泥石流、滑坡區!過了博物館就是通麥大橋。一過橋路馬上變得奇爛。路邊有提示:前方14km便道為地質災害危險區。路變得很窄,路面也會由於下雨變得十分泥濘。上下坡度很大,有的地方只能推行。路在山腰盤旋向前,邊上就是看似能吞沒一切的洶湧的帕隆藏布江。大約10km後到達排龍天險—老虎嘴。過了排龍路就開始向上,5km後爛路結束,前方全程柏油路了!到達東久鄉路邊出現提示:我們將離開武警交通四支隊管轄區。從金沙江到東久,武警管區的路況是最複雜最危險的。向保證國道暢通的武警交通部隊致敬!
 
D15.魯朗—魯郎林海觀景台—色季拉山(4385m)—八一(2930m)  76km
       從魯郎鎮出來,沿途都是草原風光,路邊的藏居都是斜頂矮屋,相比前面路上的藏居更有當地特色。平路大約2.5km接著就是上山路,山路比較陡,但全程上好柏油路省了不少力。大約18km到達魯郎林海觀景台。下山有30km,路非常好。
        到山腳就是林芝縣,從林芝縣出發16km的起伏路就到八一(林芝地區)了。
 
D16.八一—更張鎮—百巴鎮—工布江達(3440m)  127km
 
       從八一出來路況有較多起伏但都不高,路是基本都是緩上坡。這一帶是門巴族人的聚居地。路上的牛啊豬啊都對來往的車輛熟視無睹,仿佛國道才是它們的地盤。今天35km處到更張鎮,65km處到百巴鎮,兩個地方都有很多漢人開的飯館可以吃午飯。
 
D17.工布江達—金達鎮—加興鄉—松多(4170km)  97km
 
       今天的路況不如昨天的好,行程也就不輕鬆了。近100公里的上坡路,上升接近1000m。路上的車由於接近了拉薩變得多起來。今天43km到金達鎮,65km到加興鄉,兩個地方都有漢人開的飯館可以吃飯。松多兵站附近的路面很爛,全是大大小小的坑,路面也基本壞掉。過去4444里程碑後路稍好,似乎藏人也信“4”音的不吉利,這個里程碑上被捆了哈達和樹枝,還寫有經文。
 
D18松多—米拉山(5013km)—日多—墨竹工卡(3830km)—拉薩(3765m)  176km
       29km的山路並不難,只有最後的6、7km才有點爬高山的味道。上坡至川藏南線第二高山米拉山口。下坡27km至日多鎮的路較陡,都是柏油路。過了日多路基開始為土而非石頭,坡度也有所減緩。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉薩是沿著水流極緩極緩的拉薩河前進,路面非常平坦。一路遠遠地就可以望到雄偉的布達拉宮的金頂。到拉薩橋頭可以看到路邊318國道里程碑標示4632公里。